公路隧道新型救生管道

公路隧道新型救生管道

洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)新材料科技股份有限公司成立于2008年，占地200余畝，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、安裝于一體的新三板上市公司。

本公司專業(yè)生產(chǎn)逃生管、公路隧道新型救生管道，隧道逃生管，公路施工逃生通道，國(guó)潤(rùn)新材擁有高素質(zhì)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，專業(yè)的技術(shù)解決方案，成熟的現(xiàn)代化管理體制，不斷完善的管道生產(chǎn)、管道檢測(cè)、管道安裝調(diào)試、管道售后服務(wù)體系，無(wú)不體現(xiàn)公司產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)良。

我公司主打產(chǎn)品——超高分子量聚乙烯逃生管   已獲國(guó)家多項(xiàng)，每根管道重約63公斤，長(zhǎng)度可分為3、6、9米，  口徑使用zui多的是800mm， 壁厚30mm， 顏色是醒目的橘黃色，辨識(shí)度高，即使在幽暗的隧道當(dāng)中 也能一眼就看到它。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用原料均為聚乙烯原材料，無(wú)任何添加劑和回料廢料，每根管子所含分子量均在300W以上， 抗壓抗沖擊性是PE100的十倍，鋼管的五倍，并且不易變形，耐腐蝕，并且管壁光滑，大大縮短了人體爬行時(shí)間，為生命贏得更多保障，使用壽命一般在五十年以上， 一次購(gòu)管 一勞永逸。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明，近年來(lái)我國(guó)隧道施工事故頻發(fā)，其中坍塌事故占54%，為主要事故形態(tài)，是鐵路隧道施工的*大敵。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重脅著工程安全，甚至給國(guó)家與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。
因此，對(duì)鐵路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高隧道建設(shè)的安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

隧道逃生管材通常選取鋼管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，隨著工礦條件越來(lái)越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發(fā)生，所以國(guó)家政策規(guī)定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現(xiàn)在市場(chǎng)上隧道逃生管材越來(lái)越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？下面我們來(lái)給大家講解一下原因。
首先說(shuō)鋼管：
安裝運(yùn)輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機(jī)械設(shè)備有限，人員搬運(yùn)非常不易，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。
抗老化能力查，由于隧道內(nèi)空氣原因，時(shí)間長(zhǎng)，鋼管容易生銹老化,后導(dǎo)致鋼制隧道逃生管材只是一擺設(shè)，出現(xiàn)突發(fā)事件不能起來(lái)保護(hù)人員及財(cái)產(chǎn)安全。
管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現(xiàn)嚴(yán)重偏心和斷裂現(xiàn)象，這樣的話，出現(xiàn)事故并不能很好的起到逃生作用。
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重量輕，易安裝易運(yùn)輸，每米重69公斤，方便隧道內(nèi)安裝，即使沒(méi)有大型機(jī)械，只需要簡(jiǎn)單幾個(gè)人即可搞定。
抗沖擊能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被應(yīng)用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽(yáng)下暴曬、地埋、壽命也能達(dá)到30-50年。
抗壓能力強(qiáng)，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質(zhì)和高分子，被人稱作神奇塑料，即使大石塊砸下來(lái)也能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。
配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過(guò)程中非常簡(jiǎn)潔快速。

可靠性驗(yàn)證 
試驗(yàn)?zāi)康?nbsp;
通過(guò)將尺寸規(guī)格相近的逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)，論證超高管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
試驗(yàn)材料
 

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
 

2、逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道（分子量約為250萬(wàn)），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗(yàn)要求及方法 
采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道的可靠性。
 

1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
 

2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當(dāng)受到落石沖擊荷載作用時(shí)，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開(kāi)挖高度，本實(shí)驗(yàn)取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對(duì)新型超高分子隧道逃生通道和鋼管進(jìn)行沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果新型超高分子隧道逃生通道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒(méi)有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生*性形變。

連接方式：

1.鏈扣連接

2.環(huán)型抱箍連接

3.鋼制對(duì)插連接

其中如有需要的話還可以采用過(guò)渡彎頭進(jìn)行連接

國(guó)潤(rùn)新材全體員工由衷的希望，每一個(gè)隧道工程都能安全的進(jìn)行，使我們國(guó)家更加繁榮昌盛。另外想要了解此類管道的朋友，我們熱忱歡迎各界朋友來(lái)我們公司參觀，指導(dǎo)。