產(chǎn)品特性
1.耐磨損
超高分子量聚乙烯*的分子鏈結(jié)構(gòu)使其具有*的抗滑動(dòng)摩擦力，耐磨性是Q235的7倍、不銹鋼的5倍，是酚醛樹脂的18倍、尼龍的6倍、聚四氟乙烯的5倍。
2.耐沖擊性。
耐沖擊是逃生管道，超高分子逃生管道的另一重要特性。他的沖擊強(qiáng)度非常高，他比以耐用消費(fèi)品沖擊著稱的聚碳酸酯的沖擊強(qiáng)度還高3--5倍，其沖擊強(qiáng)度隨分子量的增加提高。當(dāng)分子量達(dá)到150萬時(shí)，沖擊強(qiáng)度達(dá)到高值，以后隨著分子量增加沖擊強(qiáng)度有所降低。
3.耐腐蝕
超高分子量聚乙烯化學(xué)穩(wěn)定性*，是一種惰性材料，能耐各種腐蝕性介質(zhì)（酸、堿、鹽）及有機(jī)溶劑的侵蝕，在濃度小于75%的硫酸、濃度小于20%的硝酸中性能不會(huì)改變，在自然界中數(shù)十年不會(huì)分解老化，使用壽命長(zhǎng)達(dá)50年。
4.自潤(rùn)滑、不結(jié)垢“出淤泥而不染”
超高分子量聚乙烯管材內(nèi)壁光滑，粗糙度僅為Ra0.00022，*使用不結(jié)垢、不滋生細(xì)菌；而鋼管、鑄鐵管內(nèi)壁粗糙度為Ra0.01-0.09，易結(jié)垢、長(zhǎng)苔，影響管材的輸水流量并污染水質(zhì)，影響人的身體健康。特別在環(huán)境惡劣、泥沙多的地方，超高分子量聚乙烯管材的自潤(rùn)滑性能更充分顯現(xiàn)出來。
5.耐低溫
超高分子量聚乙烯管材耐低溫性能優(yōu)異，在零下70攝氏度，仍保持機(jī)械性能不改變，冬季施工時(shí)不必采取特殊保護(hù)措施，不會(huì)發(fā)生管材脆裂。是目前可在接近零度的溫度下工作的工程塑料。
超高分子逃生管道的應(yīng)用領(lǐng)域：
1、公路隧道：是汽車運(yùn)輸行駛的通道。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展,高速公路大量出現(xiàn)，對(duì)道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn),要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。隧道施工必須事先規(guī)劃逃生路線，并在隧道適當(dāng)位置設(shè)置避難、急救場(chǎng)所，避難處應(yīng)準(zhǔn)備足夠數(shù)量的逃生設(shè)備、救護(hù)器械和生活保障品等。所有隧道施工均應(yīng)事先規(guī)劃逃生路線，加強(qiáng)演練；長(zhǎng)大隧道施工，應(yīng)設(shè)計(jì)逃生通道 隧道逃生管道。
2、鐵路隧道：是火車運(yùn)輸行駛的通道。鐵路穿越山嶺地區(qū)時(shí),由于牽引能力有限和限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障礙。隧道逃生管道 開挖隧道穿越山嶺是一種合理的選擇。
3、水工隧道：在山體中或地下開鑿的過水洞。水工隧洞可用于灌溉、發(fā)電、供水、泄水、輸水、施工導(dǎo)流和通航。逃生管道 水流在洞內(nèi)具有自由水面的，稱為無壓隧洞；充滿整個(gè)斷面，使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。
4、地鐵隧道：是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。逃生管 隧道逃生管道
5、礦山隧道：指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的本原理是，隧道開挖后受環(huán)境影響，造成巖體運(yùn)動(dòng)開裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。
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