由于破碎機所破碎的物料組成不同，產生的沖擊也不同。各個輪齒受力亦不同，這樣沖擊轉矩就作為一個較大外力矩作用在有關齒上，這只有在齒輪上所有齒都以同樣的方式按載荷譜受載時才有。但在有些情況，只有少數齒受載特別大，例如破碎機遇到鋼或鐵制異物時，只有其中的幾個齒承受8—9倍的靜載荷，這就要另外考慮靜強度問題。減速器的鑄造工藝及制造加工均很復雜，是整個減速器的關鍵零件，利用有限元分析機體各部應力，按大型板狀結構計算，在應力集中的地方，增設加強筋，滿足了機體強度的要求。減速器所有結合面均涂以平面密封膠，軸密封采用兩個骨架式密封圈的結構，保證減速器不漏油。通常減速器采用浸油潤滑，簡單、可靠，而費用又低廉，但其缺點是油的容量有限（容易老化），不能循環(huán)冷卻和過濾。減速器在運轉過程中，要求振動、噪聲均小。齒輪箱體的散射性能取決于箱體的高度，在散射箱體的面上，用加強筋的方法，做出盡可能多的匯交線，從而做成許多分隔的散射面，為不使減速器具有相同的自振頻率，而把這些面做得盡可能不對稱。應極力避免齒輪的嚙合頻率與減速器整體的自振頻率相同，以免引起共振。
6、經過精密加工，構成了斜齒輪、傘齒輪、錐齒輪傳動總成的減速機配置各種類電機，形成機電一體化，*保證了產品使用質量特征。
結構形式：
K-軸伸式、底腳安裝 KA-軸裝式聯接 KF-軸伸式、法蘭安裝KAF-軸裝式、法蘭安裝 S-表示軸輸入
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