公交車軌跡沿途線路顆粒物濃度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

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  奧斯恩走航式環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是我司結(jié)合不同的監(jiān)測(cè)場(chǎng)景所衍生出來(lái)的產(chǎn)品，是移動(dòng)監(jiān)測(cè)、流動(dòng)監(jiān)測(cè)等場(chǎng)景監(jiān)測(cè)利器。同時(shí)也是固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)位無(wú)法覆蓋到區(qū)域的有效補(bǔ)充。

  公交車走航式環(huán)境監(jiān)測(cè)，對(duì)范圍內(nèi)的污染物進(jìn)行移動(dòng)式動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。隨著公交車在城市區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)，既能了解區(qū)域內(nèi)污染情況，又能對(duì)范圍內(nèi)污染進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)宏觀到微觀的全面監(jiān)控。同時(shí)，利用*的大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)技術(shù)，結(jié)合專業(yè)的大氣污染模型，將采集的數(shù)據(jù)按照大氣環(huán)境質(zhì)量變化的規(guī)律和趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，對(duì)造成環(huán)境污染的主要污染源進(jìn)行準(zhǔn)確溯源，為從源頭上治污提供科學(xué)依據(jù)。

  在此基礎(chǔ)上，科學(xué)、合理的制定不同區(qū)域、不同類型區(qū)域、街道減排指標(biāo)，并結(jié)合氣象條件的變化，對(duì)治霾方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在治污的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展并駕齊驅(qū)，提高方案的可操作性，最終達(dá)到通過(guò)本方案可以實(shí)現(xiàn)大氣污染防治的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)及精確管控。

公交車軌跡沿途線路顆粒物濃度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

公交車軌跡沿途線路顆粒物濃度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.采用強(qiáng)力吸盤，在不改變公交車構(gòu)造上進(jìn)行安裝，能同時(shí)測(cè)量空氣中 PM2.5、PM10、CO、SO2、NO2、O3，廣泛應(yīng)用于公交車上。

2.傳感器核心部件獲得了國(guó)家環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品認(rèn)證證書（CCEP）、計(jì)量器具型批準(zhǔn)證書（CPA）。

3.采用進(jìn)口高靈敏傳感器，響應(yīng)時(shí)間快、精度高、穩(wěn)定性好，數(shù)據(jù)處理算法，抗干擾能力強(qiáng)，自帶溫度補(bǔ)償算法，交叉干擾系數(shù)及濕度修正算法。

4.內(nèi)置4G無(wú)線通訊模塊，監(jiān)測(cè)數(shù)值實(shí)時(shí)上傳，沿途路線排放濃度實(shí)時(shí)顯示。 采用GPS定位模塊，實(shí)時(shí)上傳車輛位置，繪制數(shù)據(jù)軌跡。