| 材質(zhì) |
無紡布 |
性能 |
其他 |
| 用途 |
空氣過濾,防塵除塵 |
產(chǎn)地 |
國產(chǎn) |
| 產(chǎn)品新舊 |
全新 |
分類 |
粉塵濾筒 |
| 類型 |
中效 |
適用對象 |
空氣,粉塵 |
拋丸機濾筒 1.濾料選自國產(chǎn)、進口覆膜聚酯無紡布(可做防油、防水、防靜電、阻燃處理)、聚酯長纖濾紙、玻璃纖維濾材等采用國際寬褶打折技術，間隙均勻.
2.濾筒兩端端蓋選用8mm以上厚的防銹鋼板沖壓而成（不易變形）端蓋與濾料粘接處采用特殊聚氨酯發(fā)泡膠粘接
3.內(nèi)外支撐保護骨架均采用5mm以上高強度、防腐性能好的沖孔不銹鋼鋼板，支撐力度大可防止濾筒吹破吹爆.
4.濾筒與滑板連接處采用低
1空氣除塵濾芯
選擇的空氣過濾器必須匹配原動力的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。
（1）額定進氣量
過濾器幾何形狀中的空氯流量應該大于發(fā)動機的額定進氣量。
（2）過濾材料
過濾材料具有厚度、拉伸強度、原始進氣阻力和過濾精度的要求。進口柴油燈具要求空氣過濾精度為5μm，國產(chǎn)柴油發(fā)動機也要小于20μm，高效濾紙過濾精度為2μm，普通進口濾紙過濾精度為30μm，國產(chǎn)濾紙過濾精度僅為80μm。
（3）濾波器性能測試
1流動阻力（壓降）試驗確定氣流壓力損失（流動阻力或流動壓力分叉曲線）。
2原始過濾效率測試可計算過濾元件的除塵效率。常規(guī)過濾元件的降塵率應大于99%。
3.貯塵能力試驗和累積效率試驗過濾元件的過量積塵導致堵塞并增加進氣阻力。當發(fā)動機功率降低5%或燃料消耗增加5%時的進氣阻力是一個極限值。當達到此值時，必須清洗或更換過濾元件。在試驗中，當進氣阻力或壓降達到7-46kPa時，灰分累積重量是過濾元件的積塵能力，在此試驗期間的過濾效率是累積效率。
4.原始進氣阻力試驗進氣阻力為9時，通過濾芯時進氣口和出口處的壓差不得超過3.2kPa，功率下降，發(fā)動機會產(chǎn)生黑煙。
2柴油機油除塵濾芯
柴除塵濾芯根據(jù)ISO 4020標準（道路車輛用燃料過濾器的試驗方法-汽車柴油機）進行以下試驗。
（1）新的除塵濾芯透明度試驗
確定過濾元件的內(nèi)部是否去除了生產(chǎn)和儲存中殘留的灰塵和雜質(zhì)。
（2）氣泡試驗
用于驗證過濾元件的孔隙大于過濾精度。
（3）過濾效率和壽命試驗
過濾效率是指確定被過濾出的特定顆粒的百分比，過濾壽命表示為堵塞試驗壓差大于0.07MPa的時間。
（4）水分離效度檢驗
確定由除塵濾芯分離的油水混合物中的水分百分比。
（5）過濾損傷試驗
確定過濾元件的抗斷裂壓力。
（6）機油除塵濾芯總成損壞試驗
確定組件承受內(nèi)部壓力的能力。
（7）脈動壓力疲勞試驗
在脈沖壓力下（當發(fā)動機起動或停止時）測量機油除塵濾芯總成的機械強度。
（8）抗振動疲勞試驗
在正常使用條件下，確定機油除塵濾芯抗振動的機械強度。
3機油除塵濾芯
全流量機油除塵濾芯應按照ISO 4548標準進行以下試驗。
（1）壓降流動特性試驗
用粘度的油測量機油除塵濾芯總成的壓降流量曲線。
（2）濾波器旁路元件的特性測試
確定過濾器壓降旁路流量曲線。當通過過濾元件的壓降很低時，為了限制未過濾油的量，旁路元件允許少量漏油低于規(guī)定的開口壓降；當過濾元件*阻塞時，它可以相鄰的通過所有流量，而不是壓降。
（3）高壓降和高溫特性試驗
機油除塵濾芯在運行期間會經(jīng)歷高壓降（特別是當濾芯堵塞時）。此外，過濾元件也受到油的高溫的影響。在模擬高溫條件下，過濾元件應進行高壓力降試驗而不損壞。
（4）過濾壽命和過濾效率試驗
采用粒子計數(shù)法確定過濾元件的壽命。在試驗中繪制了壓差-試驗時間或壓差-灰分關系曲線，以指示在75%旁通閥設計開啟壓力下的過濾器壽命和污染物重量。
（5）累積效率試驗
當通過重量分析確定過濾元件的壽命時，通過測試端點壓差處的測試時間或捕獲的污染物量來評估過濾元件的壽命。
（6）液壓脈沖疲勞試驗
機油除塵濾芯在使用過程中受到發(fā)動機冷卻狀態(tài)的脈動壓力。在試驗過程中，使用規(guī)定的脈動油壓進行1000次循環(huán)，以確定濾油器殼體、密封環(huán)和濾芯在高壓波動下的耐壓性。
（7）振動疲勞試驗
安裝機污過濾器組件后，增加由發(fā)動機或安裝結構的振動引起的振動的頻率和振幅，保持規(guī)定的油壓，并循環(huán)1000萬次以確定漏油或疲勞損傷性能。.
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