入世十年來，中國汽車財產(chǎn)發(fā)作了宏大轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高速增進；汽車產(chǎn)物構(gòu)造愈加合理，轎車比嚴重幅進步；財產(chǎn)集中度不時進步，汽車集團產(chǎn)銷量占87%左右；新產(chǎn)物不時推出，可以根本知足國內(nèi)需求；汽車產(chǎn)物出口堅持高速增進；財產(chǎn)構(gòu)造調(diào)整獲得嚴重發(fā)展；汽車企業(yè)“走出去”成果斐然……
但是，開展中問題依然存在，且情勢嚴肅。汽車財產(chǎn)構(gòu)造晉級、自立品牌開展遭遇瓶頸、城市交通擁堵等諸多問題也擺在面前，亟待處理。中國汽車財產(chǎn)企業(yè)的出路安在？中國作為*大汽車制造和消費國，自立品牌和合伙自立品牌若何飾演好“中國人物”？以“十二五”為原點的中國汽車業(yè)開展轉(zhuǎn)型之路，能否能成為里程碑式的起點？且聽聽專家們的見地。
1.自立品牌已到轉(zhuǎn)機前夕
中國汽車工業(yè)閱歷近十年的開展，自立品牌車企獲得了令人注目的成果。但是，問題依然存在。假如要進一步開展，必需打破這些瓶頸，眼下自立品牌車企曾經(jīng)到了轉(zhuǎn)機的前夕。
目前簡直一切的自立品牌車企都存在幾方面問題。起首是站位不明晰，短少一個有統(tǒng)籌的品牌，如長城、奇瑞等顯示*的車企，近幾年一下弄出來幾個品牌，很讓人人含混；再有，產(chǎn)物特征不清晰，車型亮點恍惚，找不到本身車型的特征；還有，企業(yè)的盈利點在哪里不清晰，這一點做得遠不如家電企業(yè)到位。像海爾等家電企業(yè)，昔時就是喊著維修抵家的標語才把品牌做得風生水起；別的，自立品牌車企對出口的注重水平還不敷，應(yīng)該將出口當成一項主要的任務(wù)來抓；zui終，公事車市場沒有真正做到落實。
總之，自立品牌要迎來大開展，必然要把當前存在的問題處理。國度相關(guān)部分和消費者也要對自立品牌賜與足夠的信任和支撐。當然，這不是說自立品牌就要依靠政策存活，相反，一個企業(yè)要良性開展，對政策的依靠不克不及太大。準確的做法是國度政策賜與支撐指導(dǎo)，企業(yè)發(fā)揚本身能動性積極尋覓市場時機，提拔開展。
2.車型特性化是趨向但不是主流
分歧于幾多年前的三廂車才叫車，目前消費者購車特性化趨向越來越強，各大車企也在爭相推出自家的特征車型。確實，從將來開展趨向來看，特性化車型必然會十分受歡送，可以說，越新越炫的車型越受存眷、越惹眼。然則，特性化并不會成為主流，中規(guī)中矩的車型照樣會據(jù)有大局部市場，至少在將來十幾、二十年內(nèi)會是如許。
汽車有幾種效果，是一種交通東西，是身份的意味，特性的顯示，但更多來看照樣一種東西。從運用角度講，中規(guī)中矩的車用處更多。而追求特性化車型的，往往是年青消費者的私人用車，這只占汽車消費的一小局部，很多的消費需求照樣通俗車型。因而，我建議各大企業(yè)在車型的推出上要慎重考慮，調(diào)查主流與非主流，別盲目跟風，在一段工夫內(nèi)追著他人家跑，扎堆推出很多的特性化車型。
我們要曉得，一款車型能否熱賣不只取決于其外形能否吸引眼球，更多還要看內(nèi)涵的器械，要有高質(zhì)量才干博得市場，不然只能是稍縱即逝。固然剛開端人人看著新穎，瞧著存眷的人挺多，但沒多久調(diào)查之后就冷淡了，只能靜靜退出。推如許的車型不單不克不及為企業(yè)帶來*、好口碑，反而輕易拔苗助長。
3.群眾、豐田、通用鼎足之勢
作為世界上zui大的汽車消費市場，當前占有國內(nèi)轎車市場的不過乎是汽車市場的四大巨子：德系、日系、美系和韓系。個中德系進入中國zui早，合伙企業(yè)做得十分好，在中國的兩家合伙公司上海群眾和一汽-群眾的產(chǎn)物線十分豐厚，技能實力也很強。例如，奧迪在高檔車市場具有簡直不成逾越的位置，群眾方案在中國市場完成300萬輛的銷量，中國市場是群眾上一年逾越豐田成為*二大車企的主要市場。
日系車因為裝備*，細節(jié)做的好，在中國不斷很受消費者歡送，但豐田的保存讓其在國內(nèi)市場開展過于遲緩，日產(chǎn)僅憑一家合伙公司——春風日產(chǎn)就完成了80萬輛的銷量，春風日產(chǎn)本年的產(chǎn)銷目的定為100萬輛，而豐田兩家合伙公司在上一年的總銷量才剛不到90萬輛，這讓豐田急切要開展中國市場，但豐田的夾雜動力是有相當優(yōu)勢的。
美系方面，通用要在中國產(chǎn)銷到達200萬輛，與群眾、豐田構(gòu)成鼎足之勢之勢。韓系目前開展特殊快，但群眾、通用和豐田現(xiàn)代是很難逾越的；以PSA為首的法系車，內(nèi)部問題良多，固然不斷想在中國市場有所作為，但很難在短工夫完成。
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