低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)裝置chiller說(shuō)明

低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)裝置chiller說(shuō)明

低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)裝置chiller說(shuō)明 

低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)裝置chiller結(jié)合低溫試驗(yàn)箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，為新能源汽車電池包等提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗(yàn)環(huán)境。
　　低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)裝置chiller屬于發(fā)動(dòng)機(jī)車載加熱領(lǐng)域，包括泵和冷啟動(dòng)裝置，燃油管一端接燃油箱，另一端通過(guò)三通接頭分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)和泵，泵另一端連接至冷啟動(dòng)裝置，還包括暖風(fēng)機(jī)，冷啟動(dòng)裝置上設(shè)有進(jìn)氣管和排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)，冷啟動(dòng)裝置，暖風(fēng)機(jī)通過(guò)管路依次串聯(lián)，并形成一個(gè)閉合的回路.有益效果是無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可為發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)同時(shí)提前預(yù)熱，預(yù)熱更便捷，避免低溫冷啟動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的磨損;解決車窗除霜，刮雪，擦霧的困擾;產(chǎn)品，低排放;低耗油;使用壽命長(zhǎng);結(jié)構(gòu)便于安裝，維護(hù)，更換車輛時(shí)可拆裝到新車.
　　低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)裝置chiller重要的前提是有足夠大的溫差，為此通過(guò)建立基于溫差發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能量模擬回收系統(tǒng)，研究了冷卻方式對(duì)溫差發(fā)電器兩端溫差的影響。在大循環(huán)開啟之前，溫差發(fā)電器兩端溫度基本一致，當(dāng)開啟大循環(huán)后，兩端溫度迅速升高，由于集熱器材料存在熱阻使得冷卻水和熱端之間存在溫差，溫差發(fā)電器本身能夠?qū)崾沟脙啥说臏夭钶^低;采用強(qiáng)制風(fēng)冷可以顯著提高溫差發(fā)電器兩端溫差，相比于側(cè)面冷卻，正面冷卻方式更具有優(yōu)勢(shì)，但是只能冷卻一面;采用熱管連接冷端和散熱片的方式能夠進(jìn)一步降低冷端溫度，提高溫差發(fā)電器兩端溫差?？梢姡鋮s方式對(duì)于能量回收系統(tǒng)的溫差有著較大的影響。