制藥網(wǎng)
詳細(xì)介紹
| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐內(nèi)容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統(tǒng)壓力顯示 | 制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實(shí)現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協(xié)議 | 以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | ||||
| 設(shè)備內(nèi)部溫度反饋 | 設(shè)備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機(jī)吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設(shè)備有） | ||||
| 加熱 | 指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號） 加熱器有三重保護(hù)，獨(dú)立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實(shí)際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當(dāng)放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環(huán)泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅(qū)動泵/德國品牌磁力驅(qū)動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風(fēng)冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | ||||
| 蒸發(fā)器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出 | ||||
| 安全防護(hù) | 具有自我診斷功能；相序斷相保護(hù)器、冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
| 外殼材質(zhì) | 冷軋板噴塑 （標(biāo)準(zhǔn)顏色7035） | ||||
| 溫度擴(kuò)展 | -40℃～150℃ | ||||
新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式
新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式
新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。
新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，需要克服機(jī)械損耗、渦流損耗、溫升損耗等，產(chǎn)生一定的熱量。這些熱量，一部分通過外界的空氣被帶走，另一部分，是通過車上回路的冷卻液通過熱交換，帶走熱量。而新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)這套冷卻散熱系統(tǒng)，采用了水冷的散熱模式，將冷卻液溫度散熱到空氣中。借助電子風(fēng)扇跟水泵的控制邏輯，對該電機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，能夠有效的對電機(jī)回路進(jìn)行冷卻，保證高壓器件在一個合適的溫度下工作，提高散熱效率，還有助于能耗節(jié)約。
在行車過程，如果駕駛工況較為惡劣，自身的發(fā)熱量是相當(dāng)巨大的。因此，新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)通過冷卻介質(zhì)的流體運(yùn)動，產(chǎn)生熱交換，將高溫一側(cè)的熱量換熱到低溫一側(cè)，而這個過程，冷卻液流量越大，換熱效果越好。如果電機(jī)持續(xù)發(fā)熱，經(jīng)過換熱后的水會產(chǎn)生一定的溫升，水溫如果過高時，需要啟動電子風(fēng)扇對水溫進(jìn)行降溫，保證電機(jī)回路經(jīng)過熱平衡后，電機(jī)自身的溫升不會出現(xiàn)過高或過快。在不同的工況下，讓電機(jī)能達(dá)到一個動態(tài)的熱平衡狀態(tài)，控制電機(jī)的溫升在一個合理的目標(biāo)溫度范圍內(nèi)，保證電機(jī)及控制器不會過溫，避免整車出現(xiàn)限功率的現(xiàn)象。
一般在車輛的開發(fā)過程中，散熱器的選型確定后，其換熱能力就固定下來了，那關(guān)于系統(tǒng)的散熱能力及性能表現(xiàn)，就集中在風(fēng)扇跟水泵的控制。這是一個系統(tǒng)匹配的問題，不同電子風(fēng)扇的風(fēng)速，不同的冷卻液流量，以及車速的疊加，交互影響，會影響著整體的散熱效果，控制邏輯的關(guān)注點(diǎn)在于電機(jī)回路達(dá)到熱平衡后，電機(jī)不出現(xiàn)過溫，同時，也能兼容考慮到整車系統(tǒng)的能耗，降低系統(tǒng)的能耗，提升電機(jī)的工作效率，繼而提升整車的續(xù)航里程。
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