6ES7321-1FF01-0AA0數(shù)字量模塊

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有機(jī)發(fā)光二極管與其同類產(chǎn)品LED一樣，將成為未來人工照明的主流。OLED由極薄的塑料薄膜組成，當(dāng)電流通過時(shí)這些塑料薄膜就會(huì)發(fā)光。2009年底，西門子的子公司歐司朗推出了Orbeos，這是*款商業(yè)化的OLED。從一開始，西門子*研究院就參與了這一新技術(shù)的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和試驗(yàn)的所有環(huán)節(jié)。

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我公司經(jīng)營(yíng)西門子*現(xiàn)貨PLC；S7-200S7-300 S7-400 S7-1200 觸摸屏，變頻器，6FC，6SNS120 V10 V60 V80伺服數(shù)控備件：*電機(jī)（1LA7、1LG4、1LA9、1LE1），國(guó)產(chǎn)電機(jī)（1LG0，1LE0）大型電機(jī)（1LA8，1LA4，1PQ8）伺服電機(jī)（1PH，1PM，1FT，1FK，1FS）西門子保內(nèi)

*產(chǎn)品‘質(zhì)保一年。一年內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量問題免費(fèi)更換新產(chǎn)品；不收取任何費(fèi)。咨詢。

• 22個(gè)不同的CPU:

  • 7種標(biāo)準(zhǔn)型CPU(CPU 312,CPU 314,CPU 315-2 DP,CPU 315-2 PN/DP,CPU 317-2 DP,CPU 317-2 PN/DP,CPU 319-3 PN/DP)

  • 6 個(gè)緊湊型 CPU（帶有集成技術(shù)功能和 I/O）（CPU 312C、CPU 313C、CPU 313C-2 PtP、CPU 313C-2 DP、CPU 314C-2 PtP、CPU 314C-2 DP、 CPU 314C-2 PN/DP）

  • 5 個(gè)故障安全型 CPU（CPU 315F-2 DP、CPU 315F-2 PN/DP、CPU 317F-2 DP、CPU 317F-2 PN/DP、CPU 319F-3 PN/DP）

  • 3技術(shù)型CPU(CPU 315T-3 PN/DP,CPU 317T-3 PN/DP,CPU 317TF-3 PN/DP)

• 還提供了 25 個(gè)適用于寬環(huán)境溫度范圍和中等負(fù)荷的 CPU

• 具有不同性能等級(jí)，滿足不同的應(yīng)用要求。

應(yīng)用

各種性能級(jí)別的 CPU 可用于 SIMATIC S7-300。除標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 外，還可以使用緊湊型 CPU。
還提供了 T-CPU 和故障安全 CPU。

提供了以下標(biāo)準(zhǔn) CPU

• CPU 312，用于小型工廠

• CPU 314，用于對(duì)程序量和指令處理速率有額外要求的工廠

• CPU 315-2 DP，用于具有中/大規(guī)模的程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠

• CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大規(guī)模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

• CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠

• CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

• CPU 319-3 PN/DP，用于具有*容量程序量何組網(wǎng)能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

提供有以下緊湊型 CPU：

• CPU 312C，具有集成數(shù)字量 I/O 以及集成計(jì)數(shù)功能的緊湊型 CPU

• CPU 313C，具有集成數(shù)字量和模擬量 I/O 的緊湊型 CPU

• CPU 313C-2 PtP，具有集成數(shù)字量 I/O 、2個(gè)串口和集成計(jì)數(shù)功能的緊湊型 CPU

• CPU 313C-2 DP，具有集成數(shù)字量 I/O 、PROFIBUS DP 接口和集成計(jì)數(shù)功能的緊湊型 CPU

• CPU 314C-2 PtP，具有集成數(shù)字量和模擬量 I/O 、2個(gè)串口和集成計(jì)數(shù)、定位功能的緊湊型 CPU

• CPU 314C-2 DP，具有集成數(shù)字量和模擬量 I/O、PROFIBUS DP 接口和集成計(jì)數(shù)、定位功能的緊湊型 CPU

• CPU 314C-2 PN/DP 帶有集成數(shù)字量和模擬量 I/O 和集成計(jì)數(shù)和定位功能的緊湊型 CPU， 
  可通過 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO 實(shí)現(xiàn)分布式拓?fù)洌?br />可在作為 PROFINET 上基于組件的自動(dòng)化 (CBA) 中的分布式智能設(shè)備

提供了以下技術(shù) CPU

• CPU 315T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有中等/較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，并且需要8 個(gè)軸執(zhí)行可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制。

• CPU 317T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，還需要對(duì) 32 個(gè)軸執(zhí)行可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制。

• CPU 317TF-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，需要有安全功能并對(duì) 多 32 個(gè)軸執(zhí)行可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制。

提供有以下故障安全型 CPU：

• CPU 315F-2 DP，用于采用 PROFIBUS DP 進(jìn)行分布式組態(tài)、對(duì)程序量有中/高要求的故障安全型工廠

• CPU 315F-2 PN/DP，用于具有中/大規(guī)模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

• CPU 317F-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的故障安全工廠

• CPU 317F-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

• CPU 319F-3 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的故障安全型工廠，在PROFInet上實(shí)現(xiàn)基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現(xiàn)分布式智能系統(tǒng)

然而，并非西門子*研究院的所有構(gòu)想和研發(fā)成果都會(huì)被西門子采納。為的解決方案及其被束之高閣，*研究院還通過先建后剝的方式，設(shè)立公司，在市場(chǎng)上推出相應(yīng)技術(shù)。EnOcean就是一例。EnOcean大約創(chuàng)立于10年前，其業(yè)務(wù)是生產(chǎn)用于建筑物和工業(yè)設(shè)施的自供電無線傳感器?，F(xiàn)在*已經(jīng)有超過20萬棟建筑物在應(yīng)用這種微型能源傳感器。將來，西門子*研究院還將自己創(chuàng)業(yè)，所采用的業(yè)務(wù)模式可能讓這些初創(chuàng)企業(yè)引起西門子某業(yè)務(wù)領(lǐng)域的興趣。由于創(chuàng)意仍處于早期研發(fā)階段，因此這些初創(chuàng)公司尚未分配到特定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

只有采用這種遍地開花的方式，西門子的研究機(jī)構(gòu)才能始終走在創(chuàng)新的前沿，并幫助整個(gè)公司制定正確的技術(shù)戰(zhàn)略。“西門子*研究院必須完成三項(xiàng)基本使命。”何睿琦表示，“它必須保障西門子賴以發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，從技術(shù)上影響未來世界的走向，以及通過形成 廣泛的合力來增強(qiáng)這家綜合性高科技公司的實(shí)力。”只有*研究院成功了，西門子才能繼續(xù)立足于其核心支柱之一——創(chuàng)新推動(dòng)下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

案例1：打破能效紀(jì)錄的超精確燃?xì)廨啓C(jī)

當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)與蒸汽輪機(jī)聯(lián)合發(fā)力的時(shí)候，燃?xì)廨啓C(jī)就成綠色的礦物燃料發(fā)電系統(tǒng)。這是因?yàn)槁?lián)合循環(huán)發(fā)電廠可以快速調(diào)高產(chǎn)量，以十分靈活的方式提供電力，它們堪稱是可再生能源發(fā)電的理想補(bǔ)充。西門子的一款巨無霸燃?xì)廨啓C(jī)在聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠中可實(shí)現(xiàn)高達(dá)60.75%的能效，刷新了能源效率世界紀(jì)錄。該電廠的產(chǎn)能為578兆瓦，可滿足柏林所有家庭用戶的用電需求。盡管這臺(tái)輪機(jī)的重量堪比一架加滿油的空客A380，其組件的運(yùn)轉(zhuǎn)卻像時(shí)鐘一樣精確。來自各地的大約750名研究人員、工程師和技術(shù)工人耗費(fèi)十年之力，才開發(fā)出這臺(tái)輪機(jī)。西門子*研究院在這個(gè)項(xiàng)目上投入了大量人力和物力。

研究。西門子*研究院的陶瓷專家對(duì)新型耐用材料進(jìn)行研究，以期找到可以應(yīng)用于輪機(jī)葉片隔熱層的新材料。他們利用特殊的試驗(yàn)方法和模擬技術(shù)來分析不同金屬在輪機(jī)高溫氣體中的性能，并算出系統(tǒng)能承受的負(fù)荷極限。根據(jù)這一研究的結(jié)果，能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴得以將燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行溫度提高150℃左右，能效提高約1.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，西門子*研究院的機(jī)器學(xué)習(xí)專家還開發(fā)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和預(yù)測(cè)模型，從而使氮氧化合物和一氧化碳的排放量雙雙降低。這使得輪機(jī)更加環(huán)保，同時(shí)降低了其廢氣處理成本。

西門子*研究院的傳感器專家與其他專家合作，持續(xù)監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)的內(nèi)部溫度并測(cè)量氮氧化合物排放量。唯有如此，輪機(jī)才能保持 的運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量廢氣溫度，專家們還為燃?xì)廨啓C(jī)的改裝提供支持。要想借助一系列優(yōu)化措施來提升輪機(jī)的能效，專家們必須首先確保系統(tǒng)的任何部件都不會(huì)發(fā)生過熱情況。

制造。西門子*研究院專家在一種焊接工藝的開發(fā)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這種自動(dòng)化工藝不僅節(jié)約了時(shí)間和材料，同時(shí)還改進(jìn)了焊縫的質(zhì)量。在輪機(jī)葉片維修方面，他們的激光焊接專業(yè)技術(shù)同樣大有可為。此外，還有一項(xiàng)技術(shù)可以簡(jiǎn)化葉片的回收利用。在修復(fù)輪機(jī)葉片時(shí)，必須首先清除上面的所有沉積物。目前清除工作是利用高純鹽酸來完成的。但是若采用西門子*研究院的一項(xiàng)電化學(xué)技術(shù)，這一過程將變得既簡(jiǎn)單又節(jié)約成本。另外，新的方法更易于把控，從而降低了去除覆蓋層過程中意外損壞葉片的風(fēng)險(xiǎn)。

試驗(yàn)。西門子*研究院的專家攜手西門子能源的合作伙伴，開發(fā)出一種用于對(duì)輪機(jī)葉片進(jìn)行無損檢測(cè)的平臺(tái)。在各種試驗(yàn)中，檢測(cè)人員對(duì)葉片在整個(gè)生命周期內(nèi)的狀況予以評(píng)估。系統(tǒng)的后續(xù)設(shè)計(jì)可利用這些評(píng)估結(jié)果，用以優(yōu)化現(xiàn)有的概念。生產(chǎn)專家們還可以利用該系統(tǒng)來檢測(cè)交付的葉片。西門子能源的維修團(tuán)隊(duì)則可以利用該系統(tǒng)監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行狀況。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，西門子*研究院的研究人員開發(fā)出一個(gè)名為Seneca的強(qiáng)大工具，它可以對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)數(shù)千個(gè)傳感器記錄的數(shù)據(jù)加以評(píng)估。除壓力外，這些傳感器還監(jiān)控溫度、振動(dòng)及諸多其他變量。Seneca每秒鐘要向位于世界各地的100個(gè)計(jì)算中心傳輸來自每臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的大約5000個(gè)數(shù)值。在線系統(tǒng)會(huì)對(duì)500到1000個(gè)行為模型進(jìn)行對(duì)比，若有任何背離設(shè)計(jì)規(guī)范的偏差，便以圖表形式顯示出來。

案例2：直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)

結(jié)實(shí)耐用、無磨損、維護(hù)要求更低的輪機(jī)，讓海上風(fēng)電場(chǎng)取得關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。西門子可提供直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。不同于復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，此類輪機(jī)采用永磁發(fā)電機(jī)，可將動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化為電能。西門子*研究院對(duì)*臺(tái)3.1兆瓦直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的研發(fā)做出了重大貢獻(xiàn)。比如，該院的專家在發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行了二維和三維模擬，并創(chuàng)建了數(shù)字原型。這使一支跨部門團(tuán)隊(duì)能夠 大限度縮小定子與發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)件之間的空氣間隙，從而在確保 大穩(wěn)定性的同時(shí)，降低功率損耗。*研究院還與公司業(yè)務(wù)部門的專家合作，利用其他三維模型來設(shè)計(jì)制冷系統(tǒng)，并將其集成到發(fā)電機(jī)中。 大限度提高制造的成本效益，西門子*研究院的專家還開發(fā)出一種裝配系統(tǒng)，按照該設(shè)計(jì)就能以適合批量生產(chǎn)的方式安裝和隔離磁體。采用上述措施后，發(fā)電機(jī)制造成本可以減半，并且3.1兆瓦級(jí)輪機(jī)的重量也從73噸減至50噸左右。如果算上機(jī)艙和葉片，西門子6兆瓦級(jí)輪機(jī)系統(tǒng)的總重量為350噸左右，是市場(chǎng)上同類產(chǎn)品中 輕的機(jī)型。西門子*研究院的生產(chǎn)專家根據(jù)西門子生產(chǎn)系統(tǒng)的原則，為發(fā)電機(jī)的 終組裝創(chuàng)建了一個(gè)模塊化工廠概念。發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)非常靈活，并且得以優(yōu)化，結(jié)果制造時(shí)間與原型相比得以減半，還不到850小時(shí)。西門子*研究院還在批量生產(chǎn)開始之前檢測(cè)了發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)，以確保其正常工作。

*批原型于15年以前在德國(guó)愛爾蘭根的一個(gè)潔凈實(shí)驗(yàn)室誕生，隨后該實(shí)驗(yàn)室繼續(xù)小批量生產(chǎn)OLED，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試。西門子*研究院的專家們開發(fā)出*批OLED部件和生產(chǎn)工藝——尤其是用于合成和處理塑料的工藝。此外，研究人員還努力研發(fā)柔性O(shè)LED，以及用于封裝對(duì)空氣和濕度高度敏感的系統(tǒng)的有效方法。zui近，研究人員又在開發(fā)合成材料，以期降低材料成本，從而使OLED更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2011年，歐司朗宣布已研發(fā)出刷新能效記錄的OLED產(chǎn)品。在這個(gè)產(chǎn)品中，歐司朗采用了西門子*研究院開發(fā)的一種價(jià)格低廉的合成材料。在另一個(gè)項(xiàng)目中，西門子*研究院的專家目前正在研究一種能夠改進(jìn)荷移特征的特殊物質(zhì)。

過去四年來，西門子*研究院的“eCar”燈塔項(xiàng)目為電動(dòng)交通的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。西門子zui近的一項(xiàng)研發(fā)成果是混合電動(dòng)飛機(jī)，已于2011年夏季完成首航。它實(shí)質(zhì)上是一架滑翔機(jī)，由西門子生產(chǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。飛機(jī)的電池由一個(gè)始終保持運(yùn)行狀態(tài)的小型內(nèi)燃機(jī)供電，這使得飛機(jī)的油耗和排放較之傳統(tǒng)飛機(jī)減少25%左右。

研究。西門子*研究院的專家與汽車制造商Ruf合作，以保時(shí)捷911為基礎(chǔ)開發(fā)出一款電動(dòng)跑車。利用一種*的試驗(yàn)臺(tái)，專家可以對(duì)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的性能進(jìn)行分析和改進(jìn)。今年春季，專家們首開先河，在一款名為Roding的跑車中安裝了高性能的大扭矩輪轂電機(jī)。這些“智能車輪”可發(fā)揮驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)的雙重功能，它由電機(jī)、電力電子元件和控制系統(tǒng)組成。附加的制動(dòng)電路提高了安全性。兩個(gè)電機(jī)的應(yīng)用使系統(tǒng)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)每個(gè)車輪。另外，研究人員目前還在開發(fā)一種應(yīng)用于汽車的全新通信架構(gòu)。無論配備何種硬件，都能以軟件形勢(shì)實(shí)現(xiàn)新的信息駕駛輔助功能。在與寶馬的合作中，西門子*研究院的專家們開發(fā)出一種充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用磁感應(yīng)原理，通過放置在地面上的金屬盤為寶馬ActiveE充電，車體與金屬盤之間無需任何接觸。這種無線充電的能效與有線充電相差無幾，但是更為便捷。換言之，它可以提高人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。