車載6KW小型汽油發(fā)電機

車載6KW小型汽油發(fā)電機

在發(fā)動機設(shè)計當中，進排氣與燃燒室是關(guān)鍵，隨著發(fā)展經(jīng)歷如下演變
側(cè)置氣門（SV）：進、排氣門在進排氣管的位置上，通過頂桿來驅(qū)動，這是古老的設(shè)計。
因為壓縮比低，進、排氣不通暢，故效率較低。
頂置氣門（OHV）：進、排氣門在燃燒室的頂部位置上，通過頂桿、搖臂來驅(qū)動，壓縮比可
以做的較高，進、排氣通暢，一般可比SV發(fā)動機效率提高20%左右。

升壓地電壓應(yīng)等至額定值后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子電路的絕緣情況。正常時，正、負極對
在保養(yǎng)維護小型汽油發(fā)電機時，應(yīng)注意保持發(fā)電機的表面清潔，通風(fēng)暢通；傳動帶松緊適宜(用98N力按壓傳動帶，其撓度應(yīng)在9～11mm左右。蓄電池搭鐵極性必須與目相同，否則蓄電池將通過二極管放電，使二極管立即燒毀。在連蓄電池時通常先裝正極。

車載6KW小型汽油發(fā)電機

頂置凸輪軸（OHC）：在OHV發(fā)動機的基礎(chǔ)上將凸輪軸從曲軸箱移到氣門上方，用搖臂、正時皮帶驅(qū)動，大幅度的降低了配氣系統(tǒng)的質(zhì)量與慣性，效率更進一步提高，操作更靈敏。
雙頂置凸輪軸（DOHC）：在OHC發(fā)動機的基礎(chǔ)上用二個凸輪軸分別控制進=排氣門，省去了搖臂，操作更靈敏，是目前發(fā)動機檔的結(jié)構(gòu)、常應(yīng)用于賽車發(fā)動機上，通用發(fā)動機上尚未采用

 后裝搭鐵線，小型汽油發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不要用試火花的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電因這樣做容易損壞二極管，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開。否則蓄電池電流會定期流經(jīng)磁場繞組和調(diào)節(jié)器磁場線圈,并將線圈燒壞。發(fā)電機與蓄電池之間的導(dǎo)線要連接可靠，如突然斷開，小型汽油發(fā)電機將會產(chǎn)生過大的電壓，易損壞二極管，發(fā)電機有了故障(不發(fā)電或充電電流很小)時，應(yīng)及時檢查，不應(yīng)*繼續(xù)運轉(zhuǎn)，否則會引起其它二極管或定子繞組的損壞。