R900918334 4WRZ16W150-6X/6AG24NETK4/D3M
R900918335 4WRZ16W150-6X/6AG24NETK4/M
R900918336 4WRZ16W150-6X/6AG24NEK4/M
R900918381 4WRZ16E100-6X/6AG24N9K4/M
R900920306 4WRZ16E150-6X/6AG24NTK4/M
R900920307 4WRZ25W220-5X/6A24NETK4/M
R900920323 4WRZ16W150-6X/6AG24N9K4/M
R900920324 4WRZ16W100-6X/6AG24N9K4/M
R900920325 4WRZ25W325-5X/6A24N9K4/M
R900920326 4WRZ25W1-220-5X/6A24N9K4/M
R900920327 4WRZ10W85-5X/6A24N9K4/M
R900920328 4WRZ10E25-5X/6A24N9K4/M
R900920332 4WRZ16W1-150-6X/6AG24N9K4/M
R900920334 4WRZ10W1-85-5X/6A24N9K4/M
R900920849 4WRZ25E325-5X/6A24NEK4/D3M
R900921152 4WRZE10W6-50-7X/6EG24N9ETK31/A1D3V
R900921154 4WRZE16W8-150-7X/6EG24N9ETK31/A1V
R900921247 4WRZ16W1-150-6X/6AG24NK4/M
R900921260 4WRZ16E150-6X/6AG24N9ETK4/D3M
R900921261 4WRZ16W150-6X/6AG24N9ETK4/D3M
R900921508 4WRZ16W1-150-6X/6AG24N9K4/D3M
R900921509 4WRZ16W150-6X/6AG24N9K4/D3M
DB20-2-52/350力士樂(lè)溢流閥
ATOS油泵是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個(gè)由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動(dòng)的模制件，其中，該可運(yùn)動(dòng)的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個(gè)至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60％的熱膨脹系數(shù)。
ATOS油泵的基本工作原理及過(guò)程為:首先ATOS輸油泵從油箱中吸取燃油，經(jīng)燃油濾清器送入ATOS噴油泵的進(jìn)油腔，進(jìn)入油腔后的油通過(guò)進(jìn)油孔被吸入杜塞腔，由齒輪軸推動(dòng)柱塞上升，壓縮柱塞腔中的燃油使出油閥開(kāi)啟，將燃油壓入高壓油管，柱塞的上升速度很快，所以油的壓力很快上升，壓力以音速?gòu)腁TOS油泵端傳向噴油嘴。噴油嘴是個(gè)自動(dòng)閥針閥被調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力壓緊在座面上，當(dāng)壓力上升到大于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)針閥開(kāi)啟，開(kāi)始噴油。ATOS油泵是ATOS油泵系統(tǒng)的重要組成部分，而凸輪軸是ATOS油泵的關(guān)鍵部件。
ATOS油泵系統(tǒng)除了為柴油機(jī)提供燃油之外，它還為保證汽車(chē)能正常運(yùn)行而進(jìn)行噴油量調(diào)節(jié)。噴油量的調(diào)節(jié)由調(diào)速器控制口安裝調(diào)速器則是由柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性要求所決定的。
柴油機(jī)泵為了能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，它的扭矩必須具有扭矩特性，隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩減小，柴油機(jī)在外界負(fù)荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉(zhuǎn)速點(diǎn)平衡，即兩者相等，柴油機(jī)處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。在平衡狀態(tài)下，如果受到某種干擾，則:
(1)若負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速上升，則柴油機(jī)的輸出扭矩減小，結(jié)果外界負(fù)荷的阻力扭矩大于柴油機(jī)的扭矩，柴油機(jī)就會(huì)降速，向穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復(fù)，回復(fù)到平衡位置。
(2)若負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速下降，則柴油機(jī)的輸出扭矩增大，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)上升，重新回復(fù)到平衡位置。
綜上所述，無(wú)論受到什么樣的干擾，總有一種回復(fù)到平衡位置的作用力存在，這種力就是通過(guò)ATOS油泵改變每個(gè)循環(huán)的噴油量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其過(guò)程是:柴油機(jī)通過(guò)提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)挺柱體推動(dòng)柱塞上升，通過(guò)改變柱塞斜槽的位置調(diào)節(jié)噴油量。
整個(gè)原ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個(gè)凸輪(與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同，本課題研究的對(duì)象為6個(gè)凸輪)，中部還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線(xiàn)，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機(jī)工作時(shí)通過(guò)提前器等部件把動(dòng)力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動(dòng)端，由驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)整個(gè)ATOS油泵工作，因此軸工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端受力大，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動(dòng)端。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種，因此有必要對(duì)失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解。
DB20-2-52/350力士樂(lè)溢流閥
會(huì)員1.png)
