華科智源大功率IGBT測(cè)試儀

本文中所指的軌道交通主要是采用電力牽引的火車(chē)和地鐵，其大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)內(nèi)部構(gòu)成有有兩個(gè)重要的功率模塊，即主牽引變流器和輔助變流器。主牽引變流器為牽引機(jī)車(chē)提供動(dòng)力，功率、電壓大，工作條件為嚴(yán)酷。輔助變流器為其他非動(dòng)力電流供電，如空調(diào)、車(chē)燈、后備電源等，電壓、功率相對(duì)較低，工作條件也相對(duì)較好。
  主牽引變流器需要3.3千伏或6.5千伏高壓模塊，輔助變流器所需的電壓則相對(duì)比較低，1.7千伏模塊就能滿足。它們均需要選用牽引級(jí)IGBT模塊，因?yàn)闄C(jī)車(chē)工作環(huán)境非常惡劣。牽引級(jí)IGBT是電子應(yīng)用領(lǐng)域要求等級(jí)的IGBT，對(duì)可靠性和產(chǎn)品生命周期的要求*。
牽引級(jí)IGBT的功率高達(dá)1千萬(wàn)瓦，每個(gè)IGBT承受的高電壓可高達(dá)6.5千伏，標(biāo)稱(chēng)電流高達(dá)600安。牽引級(jí)高壓大功率IGBT的工作環(huán)境嚴(yán)酷，負(fù)載劇烈變化，對(duì)IGBT模塊的壽命影響很大，這就需要采用特定的技術(shù)來(lái)提高器件的溫度循環(huán)壽命和功率循環(huán)壽命。
  一般工業(yè)級(jí)IGBT功率模塊的工作溫度為125℃，但英飛凌(Infineon)的IHM/IHV-B系列牽引級(jí)IGBT功率模塊的工作溫度比常見(jiàn)工業(yè)級(jí)功率模塊的工作溫度高出25℃，達(dá)到150℃。提高25℃對(duì)于IGBT有兩個(gè)好處:首先，增加了IGBT模塊的輸出功率能力，有利于提高模塊輸出功率的密度，進(jìn)而使整個(gè)變流器的設(shè)計(jì)更為小巧。其次，提高牽引級(jí)IGBT的工作溫度增強(qiáng)了功率循環(huán)能力，從而提高模塊的可靠性和工作壽命。
  “提升結(jié)溫是我們提升IGBT可用功率的一個(gè)手段，而且它是IGBT模塊封裝技術(shù)提升的結(jié)果。”英飛凌科技工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部工業(yè)功率市場(chǎng)總監(jiān)Vivek Mahajan指出，IGBT的輸出電流主要受結(jié)溫限制，芯片的溫度限制了它的功率負(fù)荷。如果能夠?qū)⒔Y(jié)溫提升就意味著IGBT可以輸出更大的電流。而實(shí)現(xiàn)結(jié)溫提升的方法有兩種:一是降低IGBT的飽和電壓，降低IGBT的損耗;另外一個(gè)手段就是提高模塊的焊線工藝，提升它的可靠性和功率交變能力。提高IGBT的結(jié)溫可以使客戶獲得更大的使用功率，還可以降低損耗，散熱器溫度和模塊殼溫也隨之降低了，允許模塊輸出更大的電流，同時(shí)IGBT的可靠性提升大大延長(zhǎng)了模塊的使用壽命。”
 
  為了滿足新興電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)功率模塊的要求，三菱電機(jī)推出了滿足汽車(chē)應(yīng)用要求的通用型功率模塊，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
  三菱電機(jī)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊J-系列 EVT-PM，采用2合1的壓鑄模封裝結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)逆變器。

圖1 EVT-PM模塊內(nèi)部電路圖

 
  J系列EV T-PM性能特點(diǎn)
  三菱電機(jī)CSTBTTM硅片技術(shù)實(shí)現(xiàn)超低損耗
  采用低感抗的兩單元壓注模封裝，減小功率模塊體積
  采用無(wú)鉛焊接，滿足ELV(End-of-life Vehicle)報(bào)廢車(chē)輛指令
  IGBT硅片集成電流、溫度檢測(cè)功能
  可實(shí)現(xiàn)硅片級(jí)品質(zhì)追蹤
  實(shí)現(xiàn)175℃大結(jié)溫
  功率循環(huán)壽命和熱循環(huán)壽命為傳統(tǒng)工業(yè)模塊的30倍
 
  混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力來(lái)自內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，一部分行駛動(dòng)力從穩(wěn)定工作在佳工作點(diǎn)的內(nèi)燃機(jī)獲得，另一部分電力則從電機(jī)獲得。如果實(shí)際需要的動(dòng)力比內(nèi)燃機(jī)的供能小，則用多余的動(dòng)力充電，通過(guò)發(fā)電機(jī)存儲(chǔ)在電池;如果需要的功率大于內(nèi)燃機(jī)的功能，馬達(dá)可以和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合共同驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)?；旌蟿?dòng)力機(jī)車(chē)采用這樣“混合雙打”方式取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓內(nèi)燃機(jī)獲得佳的能效比。
  混合動(dòng)力車(chē)的關(guān)鍵組件是發(fā)電機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)電機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵是IGBT模塊。由于混合動(dòng)力車(chē)的工作環(huán)境略優(yōu)于軌道交通，因此可選用等級(jí)稍低的車(chē)輛級(jí)IGBT模塊。例如英飛凌的PrimePACK第四代IGBT，其結(jié)溫為175℃。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可通過(guò)將IGBT的位置更靠近基板螺絲固定點(diǎn)的方法，來(lái)有效降低基板與散熱片之間的熱阻效應(yīng)，內(nèi)部雜散電感與同級(jí)產(chǎn)品相比可降低約60%。 

關(guān)鍵字：SMT*檢測(cè)儀 IGBT測(cè)試儀 功率循環(huán)測(cè)試儀 分立器件測(cè)試儀