摩托車后平叉拉力破壞試驗(yàn)研究

    焊接是金屬結(jié)構(gòu)件的主要連接方法，在機(jī)械制造中有著廣泛的應(yīng)用連接強(qiáng)度直接影響金屬結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量。工件在靜載荷和循環(huán)載荷條件下，焊縫處的缺陷會(huì)使零件裂紋亞臨界增長，此時(shí)裂縫的表面產(chǎn)生應(yīng)力變化。根據(jù)裂紋增長規(guī)律的物理機(jī)制，接近焊縫的鐵基金屬材料破

壞，因此研究零件的焊接強(qiáng)度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    通過TIG焊接工藝對(duì)摩托車后平又采用的鋁合金(Mg十5i合金)進(jìn)行焊接，通過跌落試驗(yàn)和路試，驗(yàn)證了比整改前結(jié)構(gòu)的焊接強(qiáng)度有明顯改善。對(duì)不同鋪層參數(shù)的T300/BMP316復(fù)合材料層合板進(jìn)行沖擊后的剩余壓縮強(qiáng)度試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)層合板的剩余壓縮強(qiáng)度隨沖擊能量的增加而降低。不同鋪層參數(shù)對(duì)層合板沖擊損傷投影的長軸方向有一定的影響，但投影損傷面積不變彭成章等在Q235基材上制備出2-4nun的l: u-M。合金化學(xué)鍍層、在6500C--870℃溫度范圍內(nèi)對(duì)鍍層進(jìn)行了焊接試驗(yàn)通過金相和掃描電鏡對(duì)接頭進(jìn)行了微觀組織和能i:普分析，用拉伸試驗(yàn)評(píng)價(jià)了接頭的連接強(qiáng)度。表明有鍍層的試件其剪切強(qiáng)度比無鍍層提高1倍以下;高溫?cái)U(kuò)散焊接時(shí)接頭的連接強(qiáng)度提高，但基體組織比低溫?cái)U(kuò)散焊接粗化胡玉梅等”綜合運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)、有限元結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞壽命預(yù)測等計(jì)算仿真技術(shù)，預(yù)測了汽車車身在臺(tái)架疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)載荷作用下各點(diǎn)的應(yīng)力分布，評(píng)估了車身高應(yīng)力區(qū)域的疲勞壽命特性以低合金

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高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼HQ70和HQ80焊接過程焊縫區(qū)切痕、裂紋、內(nèi)應(yīng)力和變形等缺陷產(chǎn)生的

原因。討論損傷特征表面緩慢破壞的機(jī)理及特范圍、金相組織、殘余應(yīng)力、熱影響區(qū)等變化，以及裂紋速度、耗電量與損傷表面形狀的關(guān)系。

    考慮中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)摩托車后平叉為非標(biāo)準(zhǔn)材料試件，而且其空間形貌相對(duì)比較復(fù)雜，安裝位置非水平軸線方向，拉力方向?yàn)榉钦环较蛟谠嚰?/span>L，受載孔的直徑為幣φ10mm，根據(jù)受力特征，在受載位置存在應(yīng)力集中，設(shè)計(jì)銷軸與施加載荷的裝夾頭進(jìn)行連接L為f保證破壞行為發(fā)生在孔洞周圍及發(fā)生在試件本體，選擇軸承鋼為銷軸的制造材料。

通過分析，確認(rèn)摩托車的后平又在材料拉力試驗(yàn)中屬于異形試件為保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，設(shè)計(jì)專門的裝夾具同時(shí)為了節(jié)約試驗(yàn)成本，在初步試驗(yàn)階段，采用剛性墊塊支撐，保證試件處于水平狀態(tài)及試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

    整個(gè)后平叉的破壞試驗(yàn)是在大型拉伸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，多軸拉力試驗(yàn)機(jī)其單軸的拉伸載荷能夠達(dá)到50000N為了保持試件處于水平姿態(tài)，前后采用鋼性墊塊進(jìn)行平衡支撐，對(duì)固定位置的孔洞，采用軸承鋼鋼制銷軸配合試驗(yàn)機(jī)附帶的工件固定壓塊進(jìn)行定壓緊處理，整個(gè)試件的裝夾及拉伸試驗(yàn)裝置。