回轉(zhuǎn)式減速器,是一種集成了驅(qū)動動力源的全周回轉(zhuǎn)減速傳動機構(gòu),它以回轉(zhuǎn)支承作為傳動從動件和機構(gòu)附著件,通過在回轉(zhuǎn)支承內(nèi)外圈中的一個圈上附著主動件、驅(qū)動源和罩殼,而把另一個圈既當(dāng)作傳動從動件,又作為被驅(qū)動工作部件的連接基座,這樣利用回轉(zhuǎn)支承本身就是全周回轉(zhuǎn)連接件的特點,高效配置驅(qū)動動力源和主傳動零件,使之成為一種集回轉(zhuǎn)、減速和驅(qū)動功能于一體而同時又結(jié)構(gòu)簡單,制造和維護方便的通用型減速傳動機構(gòu)。
一、回轉(zhuǎn)驅(qū)動的分類
以回轉(zhuǎn)支承的滾道中心直徑的英制大小作為依據(jù)進行分類
被廣泛應(yīng)用的有:3”、 5”、 7”、 9”、 12”、 14”、 17”、 21”、 25”
購買回轉(zhuǎn)減速機,需要弄清以下參數(shù):
1、扭矩數(shù):有8000N、10000N等。
2、齒數(shù),即下面大齒輪的齒數(shù)。有13齒、15齒等。
3、模數(shù),有8模、10模、12模等。
4、傳動比:如果是單回轉(zhuǎn)的塔機,傳動比不是一個必要的參數(shù);如果是雙回轉(zhuǎn)的塔機,傳動比就必須*了,就像兩個人一起走路一樣,必須步調(diào)*。常用傳動比有1:195 1:180 1:157 1:141 等。
5、有的回轉(zhuǎn)減速機,還有直脖和歪脖、以及長脖和短脖之分。一般都是歪脖的。
6、測量塔機轉(zhuǎn)臺的上定位孔和下定位孔的直徑,測量上下兩個定位孔的垂直距離,即定位距。
二、回轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式
回轉(zhuǎn)驅(qū)動可基本分為單蝸桿傳動回轉(zhuǎn)驅(qū)動、雙蝸桿傳動回轉(zhuǎn)驅(qū)動和特殊類型回轉(zhuǎn)驅(qū)動。
三、回轉(zhuǎn)式減速器的優(yōu)勢
1、模塊化
由于回轉(zhuǎn)驅(qū)動的高集成度,使得用戶不必對組成旋轉(zhuǎn)裝置的每一款配件進行逐一采購和加工,在一定程度上也減少了產(chǎn)品生產(chǎn)之初的準(zhǔn)備工序,從而大幅度提高勞動生產(chǎn)率。
2、安全性
蝸輪蝸桿傳動具有反向自鎖的特點,可實現(xiàn)反向自鎖,即只能由蝸桿帶動蝸輪,而不能由蝸輪帶動蝸桿運動。這一特性使得回轉(zhuǎn)驅(qū)動可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當(dāng)中,在提高主機的科技含量的同時,也大大提升了主機的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)?;剞D(zhuǎn)驅(qū)動跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比,具有安裝簡便、易于維護、更大程度上節(jié)省安裝空間。
3、簡化主機設(shè)計
與傳統(tǒng)的齒輪傳動相比,蝸輪蝸桿傳動可以得到相對較大的減速比,在某些情況下,可以為主機省去減速機部件,從而為客戶降低采購成本,同時也大大降低了主機故障產(chǎn)生率。