YT2-150KVA
增壓后的柴油發(fā)電機(jī)組的過量空氣系數(shù)大大提高，這有利于改善燃燒過程，提高工作循環(huán)的指示熱效率。因此降低了柴油發(fā)電機(jī)組的燃油消耗率。
排放
柴油機(jī)增壓后進(jìn)氣量的加大改變了混合氣體的密度，使混合氣體變稀，減少了有害物的排放，因此增壓有利于降低排放。
燃燒和排氣噪聲
柴油機(jī)組增壓后，由于壓縮壓力與進(jìn)氣溫度增加，使燃料的之燃?xì)饪s短，降低燃燒噪聲。排氣可以在渦輪機(jī)中進(jìn)一步膨脹，所以排氣噪聲也會(huì)隨之下
| 120KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 機(jī)組型號(hào) | ||
| 動(dòng)力型號(hào) | R6105AZLD | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 | |
| 常用功率 | 120KW / 150KVA | |
| 功率 | 132KW / 135KVA | |
| 電壓 (V) | 400/230 | |
| 電流 (A) | 190 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 | |
| 壓縮比 | 1:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X130 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 6.75 | |
| 啟動(dòng)方式 | 自啟動(dòng)啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 | |
| 進(jìn)氣方式 | ||
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 2500 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2900*1050*1300 | |
| 20FT裝柜數(shù)量 | 4PCS | |
YT2-150KVA
柴油機(jī)工作時(shí)將活塞與曲軸連接起來(lái)的部件就是連桿，它可以把作用在活塞上的力傳給曲軸，從而把活塞的運(yùn)動(dòng)方式改變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。連桿組由連桿、連桿螺栓、螺母、連桿軸瓦及小頭襯套等零件組成。
由于柴油發(fā)電機(jī)組正常工作的時(shí)候連桿受到的氣體壓力和活塞組帶來(lái)的慣性力都是不穩(wěn)定的，所以連桿的質(zhì)量也決定了機(jī)組的整體質(zhì)量?？得魉共裼桶l(fā)電機(jī)組中的連桿就是采用優(yōu)質(zhì)的合金鋼模打造的，并且在連桿的小頭孔和大頭孔內(nèi)都安裝的有高品質(zhì)的耐磨性配件，來(lái)保障連桿有足夠的強(qiáng)度和剛度。
操作電工接手柴油發(fā)電機(jī)組后，首先要核實(shí)那三條要點(diǎn)？
答：1.核實(shí) 機(jī)組的真實(shí)有用功率，然后根據(jù)數(shù)據(jù)確定經(jīng)濟(jì)功率以及備用功率。核定柴油發(fā)電機(jī)組真有功率的方法是：柴油機(jī)12小時(shí)額定功率乘以0.9得出一個(gè)數(shù)據(jù)，單位是KW，弱發(fā)電機(jī)額定功率小于或者等于該數(shù)據(jù)，則以發(fā)電機(jī)額定功率定為該機(jī)組真實(shí)有用功率，若發(fā)電機(jī)額定功率大于該數(shù)據(jù)，則必須用該數(shù)據(jù)作為機(jī)組的真實(shí)有用功率。 2.核實(shí)機(jī)組帶有那幾種自保護(hù)功能 3.核實(shí)機(jī)組的電力接線時(shí)候合格，保護(hù)接地是否可靠，三相負(fù)荷是否基本平衡。
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