為滿足國五國六排放標準，柴油車車用尿素使用量日益增大，市場上的“假”尿素也越來越多！雖然車用尿素也是尿素，但與農(nóng)用尿素有天壤之別。車用尿素有嚴格的配比要求，基本上是由高純尿素和去離子水組成，比例受到嚴格控制（車用尿素是由百分之67.5超純水（電導(dǎo)率＜0.08）和百分之32.5的高純度尿素生產(chǎn)而成）。而農(nóng)用尿素的顆粒物、金屬離子、礦物質(zhì)等雜質(zhì)非常多，危害非常明顯。使用農(nóng)用尿素往車里加注，將會對SCR系統(tǒng)造成致命性的損傷，換一套后處理系統(tǒng)價格非常昂貴！
柴油車使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液作為復(fù)原劑,是因為此濃度的車用尿素溶液結(jié)晶點較低(初始結(jié)晶點-irc)。車用尿素設(shè)備廠家若車用尿素溶液在低于-irc作業(yè)時,需采取保溫措施。所以選用32.5% (±0.7%)作為車用尿素溶液的濃度。
國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來。3）每水解結(jié)晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級尿素水解結(jié)晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。
在SCR還原系統(tǒng)中，尿素溶液的濃度是關(guān)鍵因素之一，過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉(zhuǎn)化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉(zhuǎn)化效率，無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高。 還會造成尿素溶液結(jié)晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞，車輛的OBD系統(tǒng)會直接降低發(fā)動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統(tǒng)的零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經(jīng)濟損失。如果尿素不加，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)*不正常工作,NOx排放不達標，OBD系統(tǒng)會報警同時點亮故障燈，降低發(fā)動機功率，嚴重的*會損壞后處理工作硬件。
由于車用尿素其自身的堿性特點，對儲存材料有著特殊的要求，同時，車用尿素溶液的保質(zhì)期可是會隨溫度而改變的。車用尿素必須在-5度-25度之間儲存。并且儲存溫度的不同其保質(zhì)期也不一樣，當溫度超過35度時尿素會出現(xiàn)分解，所以車用尿素在加注前需進行濃度檢測。
湖南楚一機電有限公司是長沙市民營高科技企業(yè)，是國家*創(chuàng)新基金支持的合作企業(yè)。擁有數(shù)十項發(fā)明，應(yīng)用*的光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，*的設(shè)計理念，模塊化的設(shè)計架構(gòu)，*開發(fā)出國內(nèi)車用尿素濃度在線檢測器。車載尿素濃度傳感器直接快速安裝在尿素箱內(nèi)，通過導(dǎo)入車輛OBD系統(tǒng)，連續(xù)監(jiān)測尿素箱內(nèi)的尿素濃度，檢測數(shù)據(jù)實時傳送至行車電腦，方便追溯歷史數(shù)據(jù)；同時可避免加注不合格車用尿素及因尿素濃度波動等原因造成的NOx排放異常。
車用尿素濃度在線檢測器檢測原理：從LED發(fā)出的光線經(jīng)過光導(dǎo)纖維從藍寶石棱鏡的一側(cè)進入藍寶石棱鏡，并到達棱鏡與液體物料的接觸面上，根據(jù)接觸面處液體折射率的不同，一部份光被全反射到棱鏡的另一側(cè)，全反射光的位置會因為臨界角改變而改變（臨界角會因為液體折射率不同而不同），線性陣列CCD用于精確檢測全反射回來的光的位置，而每一個位置對應(yīng)著折射率。
車用尿素溶液在不同的溫度下的折射率與濃度也有著——對應(yīng)的關(guān)系,且折光率隨濃度增大而增大，測量尿素溶液的折光率也有助于進一步輔佐驗證車用尿素溶液的濃度和質(zhì)量。楚一測控車載尿素濃度傳感器檢測濃度無機械動作測量、確保穩(wěn)定性和長壽命。
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