型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
溫度范圍 | -40℃~135℃ | ||||
罐內(nèi)容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
-20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
-35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
系統(tǒng)壓力顯示 | 制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實現(xiàn)(高壓、低壓) 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
控制器 | 西門子PLC,模糊PID控制算法 | ||||
通信協(xié)議 | 以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | ||||
設(shè)備內(nèi)部溫度反饋 | 設(shè)備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度(水冷設(shè)備有) | ||||
加熱 | 指系統(tǒng)大的加熱輸出功率(根據(jù)各型號) 加熱器有三重保護,獨立溫度限制器,確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器,加熱功率輸出控制采用4~20mA線性控制 | ||||
制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力(理想狀態(tài)下),實際工況需要考慮環(huán)境散熱,請適當放大,并且做好保溫措施。 | ||||
高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
循環(huán)泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅(qū)動泵/德國品牌磁力驅(qū)動泵 | ||||
max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
外型尺寸(風(fēng)冷) cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
外型尺寸(水冷) cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | ||||
蒸發(fā)器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
操作面板 | 7寸彩色觸摸屏,溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出 | ||||
安全防護 | 具有自我診斷功能;相序斷相保護器、冷凍機過載保護;高壓壓力開關(guān),過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。 | ||||
制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
冷卻水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
外殼材質(zhì) | 冷軋板噴塑 (標準顏色7035) | ||||
溫度擴展 | -40℃~150℃ |
新能源汽車驅(qū)動水冷機chiller的原理
新能源汽車驅(qū)動水冷機chiller的原理
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller在電動汽車在驅(qū)動與回收的工作過程中,電動機定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產(chǎn)生損耗,這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散,需要冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量,保證電動機在一個穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的通風(fēng)系統(tǒng)中運行。
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller系統(tǒng)設(shè)計的好壞將直接影響電動機的使用壽命。
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller主要依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動,通過在散熱器的熱交換等物理過程,冷卻液帶走電動機與產(chǎn)生的熱量。為使散熱器熱量散發(fā)更充分,通常還在散熱器后方設(shè)置風(fēng)扇。
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller在工作時,總是有一部分損耗轉(zhuǎn)變成熱量,它通過電動機外殼和周圍介質(zhì)不斷將熱量散發(fā)出去,這個散發(fā)熱量的過程,我們就稱為冷卻。
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller利用傳導(dǎo)原理,將熱量從驅(qū)動電動機組件傳遞到冷卻液中,帶有熱量的冷卻液流過散熱器內(nèi)的蒸發(fā)管路,通過冷卻風(fēng)扇吹動氣流,將熱量傳遞到大氣中。當系統(tǒng)處于較低溫度時,冷卻液泵不工作。當溫度上升后,冷卻液泵工作,冷卻液經(jīng)過軟管流入散熱器內(nèi),散熱器將熱量散發(fā)到空氣中,保持在工作溫度。
新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller從右側(cè)上部水室到左側(cè)底部水室流經(jīng)散熱器,由經(jīng)過芯體的空氣進行冷卻。該組合儀表上會實時顯示冷卻液的溫度,如果冷卻液溫度變得過高,則組合儀表上的警示燈和消息將提醒駕駛員。