全自動(dòng)10千瓦柴油發(fā)電機(jī)
功能特點(diǎn)
安裝方便，可加熱發(fā)動(dòng)機(jī)。
不受機(jī)型限制，適用于任何水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。
內(nèi)置*水泵，整機(jī)壽命更長(zhǎng)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和暖風(fēng)溫度。
自動(dòng)控制溫度，缺水時(shí)溫控器應(yīng)在30秒內(nèi)切斷電源，有效控制加熱過程，預(yù)熱只需20分鐘，伊藤動(dòng)力*柴油發(fā)電機(jī)組加熱后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，節(jié)省燃油，減少污染。
全自動(dòng)10千瓦柴油發(fā)電機(jī)
| 10KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-12KVA | |
| 備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 | 10KW / 12KVA | |
| 型號(hào) | QC480D | |
| 氣缸數(shù) | 3 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 80×90 | |
| 排量 （L） | 1.809 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
| 氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 115 | |
| 加機(jī)油量 | 4L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級(jí) | S | |
| 額定電流 (A) | 19 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 接線方式 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
| 勵(lì)磁方式 | 無刷自勵(lì) | |
| 防護(hù)等級(jí) | IP23 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 機(jī)組凈重(Kg） | 620 | |
與廠定20也相距甚遠(yuǎn)；配氣相位滯后竟達(dá)17之多。 進(jìn)而檢查2個(gè)正時(shí)齒輪，發(fā)現(xiàn)曲軸正時(shí)齒輪裝配記號(hào)與凸輪軸正時(shí)齒輪記號(hào)對(duì)合時(shí)，與膠帶輪鍵楷距離勾6個(gè)曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的弧長(zhǎng)(正常應(yīng)為5個(gè)齒輪齒數(shù)的弧長(zhǎng))，顯然存在誤差。只需將曲軸正時(shí)齒輪順時(shí)針調(diào)前一個(gè)齒與凸輪軸正時(shí)齒輪嚙合即可符合了廠家給定的參數(shù)。
故障排除：按要求調(diào)定配氣相位并啟動(dòng)機(jī)器，原呈鐵銹紅色的排氣歧管和消盧器前段很快轉(zhuǎn)變?yōu)殍F黑色。熱機(jī)測(cè)試汽缸壓力均超過833kPa，投入運(yùn)行后情況良好，油耗下降，故障消失。
在使用過程中出現(xiàn)問題會(huì)耽誤生產(chǎn)，導(dǎo)致工作效率下降，因此了解一些故障的解決方法是非常必要的，希望以上的介紹能給大家?guī)韼椭?/span>
采購(gòu)中心
